Войти на сайт
Логин:
Пароль:
Регистрация  :  Пароль?  :  Закрыть
Главная Контакты Реклама на сайте Подписаться RSS
rutubi.ru
Возможные неисправности ходовой части автомобиля.

Возможные неисправности ходовой части

При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание
Как разобрать рулевую рейку

Как разобрать рулевую рейку

Благодаря рулевой рейке осуществляется поворот колес автомобиля, поэтому если
Модернизация тормозной системы

Модернизация тормозной системы

Тормозная система автомобиля – основа вашей безопасности на дороге. К выбору
Прокат автомобилей в Крыму

Прокат автомобилей в Крыму

Находитесь на отдыхе, либо командировке в Крыму, но не можете без личного
Как установить усилитель своими руками? Выбор места под усилитель

Как установить усилитель своими руками?

Самое первое, что нужно сделать перед установкой усилителя - это выбрать место
Перестроение перед грузовиком или фурой

Перестроение перед грузовиком или фурой

1. Если Вы в легковом автомобиле находитесь у правого переднего колеса
Устройство передней подвески автомобиля.

Устройство передней подвески автомобиля.

Совместное действие рессор и амортизаторов обеспечивает пассажирам при движении
Как работают дисковые тормоза

Как работают дисковые тормоза

У большинства современных автомобилей дисковые тормоза на передних колесах, а у
Дифференциал — это механическое устройство

Дифференциал — это механическое устройство

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с
Уверен многим будет интересно. Сохраняем себе - пригодится.

Уверен многим будет интересно. Сохраняем

Часто покупатели жалуются, что менеджеры дилерских автосалонов угрожают
70 Лучших фильмов про гонки:

70 Лучших фильмов про гонки:

1. Need for Speed: Жажда скорости 2. Педаль до упора 3. Сумасшедшая езда 4.
История дрифтинга: как зарождался и развивался дрифтинг, и кто такой Король дрифта?

История дрифтинга: как зарождался и

Все,кто увлекается дрифтом,просто обязаны прочитать Японские города, такие как
rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG
Нет «Ш» - плати ш… Очередной развод по-русски

Нет «Ш» - плати ш… Очередной развод по-русски

Про штрафы за отсутствие номеров мы все прекрасно знаем. Также мы знаем за
Киа Спортейдж 2016 - Kia Sportage 2016

Киа Спортейдж 2016 - Kia Sportage 2016

Из СМИ стало известно, что ближе к концу 2015 года в автосалонах на суд публике
Трудно поверить, но когда-то процесс тюнинга был далеко не так прост, как сейчас. Хотя и в наши дни его порой не назовешь простым, раньше все было намного сложнее. Ведь многих вещей, которыми сейчас запросто торгуют автомагазины, просто не существовало. В свое время они стали настоящими инновациями, изменившими сам процесс тюнинга и подход к нему, а теперь воспринимаются как данность, хотя еще совсем недавно были новинками.

Регулируемая подвеска

В старые добрые времена, когда все было просто и дети ходили в школу пешком по снегу, за несколько километров, чуть ли не босиком и плохо ориентируясь на местности, мы занижали свои машины тоже очень простыми средствами. Мы либо ставили более низкие пружины, либо обрезали те, что есть, и в итоге получали более или менее удовлетворительную управляемость. Амортизаторы с регулируемой жесткостью были платным бонусом, но цена этого бонуса была такова, что немногие решались на такую покупку. Но случилось чудо: производители подвесок начали делать регулируемые стойки, которые многие называют койловерами (калька с английского слова coilover, которым и обозначается такой тип стоек). У койловеров на кожухе амортизатора есть резьба, благодаря которой изменяется высота пружины. В первую очередь это дало возможность получить такой дорожный просвет, который позволял ездить безопасно и в рамках закона, но при желании ситуация могла бы резко измениться при помощи всего нескольких поворотов гаечного ключа. Кроме этого, регулировалась и жесткость стоек, тем самым давая гонщикам огромный простор для игр с настройками. Сейчас компании вроде Tein или Tanabe выпускают койловеры с электронной регулировкой, которые можно настраивать буквально кнопками из салона. Есть и альтернатива – псевдо-койловер, в котором можно использовать любой амортизатор, который вам по вкусу, но при этом остается возможность точно так же изменять высоту стойки.

Шарикоподшипниковые турбины

Турбонаддув – давно уже не новинка, но шарикоподшипниковые турбины определенно открыли для наших двигателей новые горизонты. Принцип работы турбонагнетателя таков: поток выхлопных газов из двигателя раскручивает турбину, которая, в свою очередь, действует как насос, всасывая воздух и со стороны компрессора вдувая его обратно в двигатель, позволяя процессу внутреннего сгорания протекать более интенсивно. Большинство традиционных турбонагнетателей устроено так, что вал турбины опирается на так называемый гидродинамический подшипник, то есть вокруг вала все время находится тонкий слой нагнетаемого туда масла. Оно охлаждает вал и снижает трение. Увеличить эффективность турбонагнетателя можно, заменив этот вариант шарикоподшипником. При этом мы получим более компактный и легкий вал турбины, что в итоге позволит турбине быстрее раскручиваться и минимизирует турболаг. Такие компании, как Garrett, HKS, GReddy продают огромное количество шарикоподшипниковых турбин для самых разных диапазонов мощности.

Задняя антиопрокидывательная тележка для переднего привода

Когда братья Рон и Эд Бергенхольцы подъехали к стартовому светофору на гонке Battle of the Imports в марте 1999 года, все вокруг говорили, что это не сработает. "Это", конечно, было тележкой, которая крепится к задней части машины и не дает ей опрокинуться назад при старте. Для переднеприводной машины это приспособление не должно было работать, до этого тележку использовали с успехом только на машинах с задним приводом. Но зачем она на Хонде? Чего большинство не осознало – так это того, что тележка на самом деле помогает загрузить переднюю ось и повысить сцепление колес с дорожной поверхностью – причем намного лучше, чем получалось у кого-либо до этого момента. Именно это позволило Эду ехать на своем CR-X стабильные 10-с-чем-то секунд и довольно долго носить звание самой быстрой цельнокузовной Хонды в мире. На следующую гонку Battle of the Imports все, кто мог, приехали с антиопрокидывателями, но только Эд проехал 9.78. А остальное – уже история.

Регулируемые шестерни распредвалов

После добавления к двигателю некоторых основных компонентов тюнинга из него можно "вытянуть" дополнительную мощность при помощи электроники. Однако иногда под капотом можно найти и "скрытую" мощность – если знать где искать. И ее можно тоже использовать в свою пользу, конечно же. Посмотрите, например, на свою клапанную крышку. Безусловно, физически вы не в состоянии увидеть находящиеся под ней распредвалы (или распредвал – если он один), но знайте, что именно они таят в себе до сих пор не использованный потенциал. Регулируя фазы газораспределения, вы как раз и можете увеличить мощность своей машины. Однако есть проблема – в стандартном виде шестерни распредвалов не имеют возможности такой регулировки. А вот имея под рукой дино-стенд и нестандартные шестерни, как раз и можно заняться тонкой настройкой и извлечением из мотора дополнительных лошадей.

Холодный впуск

Те из вас, кто начал заниматься тюнингом только в последнее время – счастливчики. Возьмите любой журнал на эту тему. Что вы увидите? Десятки систем холодного впуска, продающиеся по скромным ценам. А ведь так было не всегда, увы. Примерно до 1995 года все, что можно было сделать в этом направлении – надеть воздушный фильтр K&N; на стандартный резиновый воздухозаборник (или на переходник) – и на этом все.

Компания Sai Akimoto в свое время предложила блестящую альтернативу, создав первую систему холодного впуска. Она представляла собой кусок алюминиевой трубы, присоединенный к фильтру. Такая конструкция охлаждает всасываемый воздух и позволяет повысить мощность и крутящий момент. С момента появления холодный впуск много раз изменялся и дорабатывался, и сейчас компании вроде Fujita Air или AEM выпускают улучшенные ими впускные системы, которые препятствуют попаданию воды в мотор без того, чтобы жертвовать мощностью.

Колесные диски с индивидуальными параметрами

Нет ничего хуже, чем зайти в местный автомагазин, присмотреть там себе набор колес, которые, как вы думаете, будут смотреться на вашей машине необычайно хорошо, и услышать, что они вам не подходят по размеру. Пусть будет проклят недостаточный вылет колес или инженеры, которые решили, что на вашем автомобиле болты колесного диска будут располагаться по схеме 5x100, а не 4x100 – но что уж теперь делать? Однако не все потеряно. То, что в местном магазине не оказалось колес нужного размера, еще не значит, что у вас нет выбора. Давным-давно компания HRE начала производить колеса, которые можно было купить в любом размере, с любой сверловкой или вылетом – и они выглядели здорово, хотя и стоили немало. Известнейший поставщик колес Rays Engineering выпускает диски Volk индивидуальной конфигурации ограниченными сериями – например, для гонщиков D1 или тех, у кого много денег, которые можно потратить на кое-что достаточно редкое, купив у Rays пару моднейших дисков Dunk SB. Для более экономных покупателей подойдет компания J-Line, которая наконец-то выпустила блестящие глубокие диски, которые можно максимально "подогнать" под нужные параметры. Все, что вы способны выдумать, они готовы вам продать.

Распыление закиси азота на интеркулер

Когда в середине 1990-х годов драг-рейсинг начал развиваться очень быстрыми темпами, гонщики старались выжать из машин все возможное. Иногда это приводило к достаточно неприятным последствиям. Многие в то время решительно сказали "нет" закиси азота, что буквально означало отказ от использования этого газа для повышения мощности путем впрыска в двигатель. Однако есть и альтернативные методы ее использования – например, кто-то выбегает к машине на старте, когда она уже стоит перед светофором, и распыляет закись на интеркулер. Делается это, если вы не знали, для того, чтобы серьезно понизить температуру воздуха во впуске, а двигатели с наддувом (как турбированные, так и с суперчарджером) очень любят холодный воздух. Почему? Потому что это повышает мощность.

Однако не всегда есть возможность того, чтобы кто-то бегал вокруг машины с баллоном закиси. Поэтому компании, торгующие системами закиси азота (типа Nitrous Express) начали производить распылители закиси, которые управляются самим водителем. Можно регулировать то, сколько газа и как часто нужно распылять. Такого рода системы пришлись ко двору не только в драг-рейсинге, но и в шоссейных гонках, и в дрифте.

Нестандартная электроника

По мере того, как рос спрос на увеличение мощности автомобилей, которые изначально были созданы для спокойных повседневных поездок, менялась и технология, позволяющая такие кардинальные изменения.

Двигатели, которые были увеличены в объеме, раскручены до высоких оборотов или получили турбонаддув, нуждались в электронике, которая управляла бы подачей воздуха, топлива, фазами газораспределения или бустом соответственно. Кому-то нужно было дополнительное "железо", запрограммированное для того, чтобы еще лучше и тоньше настраивать все эти функции. И вот мы увидели рождение турботаймеров, электронных буст-контроллеров и VTEC-контроллеров. Для примера можно взять A PEXi s VAFC – достаточно недорогое устройство, которое хорошо зарекомендовало себя и в уличных гонках, и на гоночных трассах. Дорогостоящие отдельно стоящие системы управления двигателем впервые появились во время расцвета драг-рейсинга, когда блок Accel DFI, широко использовавшийся в американском тюнинге, адаптировали для работы во многих моделях Хонды. Это событие частично послужило причиной того, что на этот период времени пришелся всеобщий резкий рост мощности. Японцы быстро последовали этому примеру и выпустили собственные продукты — GReddy e-Manage и HKS F-CON V Pro, а для тех, у кого бюджет был урезан, Hondata создала отлично настраиваемый ECU для моторов B- и K-серии. Многие народные умельцы перепрограммировали чипы Mugen и Spoon или создавали их копии, а потом продавали их на многочисленных интернет-сайтах, включая JDMHondaparts.com.

Готовые к установке выпускные системы

Нет на свете ничего более тоскливого, чем необходимость вставать рано утром в субботу, ехать в ближайшую автомастерскую и просить ее работников возиться с трубами, обрезать и варить какой-никакой выхлоп с универсальным глушителем и резонатором – чтобы от его рева не закладывало уши. Когда-то это был единственный способ получить нестандартный выпуск. Но вот японские компании HKS и Trust (GReddy) начали делать выпускные системы, что называется, наборами. Они представляли собой посекционно разделенные трубы с фланцами, повторяющие форму стандартного глушителя и являющиеся прекрасной его заменой, позволяющей получить еще немного лишней мощности – и все это по невысокой цене. Американцы очень быстро сориентировались и тоже начали выпускать готовые к установке выпускные системы. Дошло даже до того, что сейчас компания Borla владеет правами на выражение "cat-back exhaust" (дословно — выпуск, начинающийся от катализатора) как на торговую марку.

Готовые к установке турбокиты

Когда многие Хонды начали преодолевать 13- и 12-секундный барьеры, большинство их пилотов добивались этого путем сборки турбокитов с использованием гибридных турбин T3/T4 и внутренностей от интеркулеров Mitsubishi Starion. К этому еще добавлялись трубопроводы, и в итоге получалась турбо-Хонда. При этом любые два кита были совершенно не похожи друг на друга, каждый из них получался уникальным. С этим торжеством индивидуальности покончила компания с оригинальным названием DRAG, географически разместившаяся в Монтерее, Калифорния. Она на скорую руку организовала производство готовых для установки турбокитов для второго поколения Интегры и третьего поколения Цивика. В качестве опции к ним прилагался интеркулер. Майлс Ботиста, один из пионеров драг-рейсинга на Хондах, внес в это производство свой опыт турбирования машин, выпустив турбо-коллекторы и киты под маркой Rev Hard. Это здорово помогло построению карьеры таких известных в Штатах гонщиков, как Лиза Кубо, Кенни Тран и ДжоДжо Каллос. HKS тоже предложила рынку готовый турбокит для CR-X первого поколения, как и Cartech, однако это случилось уже после того, как Хонды стали настолько популярны, что их турбирование и, как следствие, турбокиты для них получили широкую известность.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
В трансмиссии любого автомобиля есть дифференциал, позволяющий колесам при повороте машины вращаться с разными скоростями. У моноприводных моделей он объединен с главной передачей, а у автомобилей с колесной формулой “4х4” это устройство есть еще и между осями. Сегодня зачастую вместо обычных применяются дифференциалы типа TorSen, а также специальные многодисковые или вискомуфты. Чем же они отличаются и какими особенностями наделяют трансмиссию машины?

Чувствительный к моменту: именно так переводится на русский язык название специального дифференциала повышенного трения Torque Sensing, который обычно называют сокращенно – Torsen. В этом устройстве роль обычных сателлитов, передающих крутящий момент на приводные валы, выполняют так называемые червячные шестерни. Особенность такой передачи в том, что, по сути, она может работать только в одном направлении. Поэтому при пробуксовке одного из колес, когда его полуось начинает вращаться быстрее, Torsen блокируется и перебрасывает часть тяги на другую сторону, где сцепление с дорогой лучше.

Интересно, что такой дифференциал работает полностью автоматически, без помощи какой-либо вспомогательной электроники. К тому же его диапазон регулирования очень широк. В зависимости от версии Torsen может передать на одну сторону до 83% крутящего момента. Благодаря этим качествам Torsen очень часто используется в трансмиссиях современных автомобилей как в роли межколесного, так и межосевого дифференциала. Им оборудуются самые разные модели от обычного седана, до люксового внедорожника, от Ford Focus RS или Audi A4 до Range Rover и Lexus LS600h. Полный список займет не одну страницу. Однако Torsen достаточно сложен, и потому дорог в производстве. Поэтому такой дифференциал на доступных моделях практически не встречается. Кроме того, его особенность в том, что он серьезно нагружает трансмиссию, вынуждая конструкторов усиливать ее. Что в результате приводит к дополнительному утяжелению автомобиля.

Какие бывают дифференциалы.

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

rabus представил золотой седан Mercedes-Benz S63 AMG

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
Много ли прав у инспектора дорожно-патрульной службы? Разрешено ли ему прятаться от водителей, где полагается составлять протокол об административном нарушении, обязан ли водитель по требованию инспектора покидать автомобиль? Положения законодательства разъясняет юрист.

Основной документ, в котором прописаны требования к несущему службу инспектору ДПС, – это Административный регламент, утвержденный приказом МВД РФ от 02.03.2009 года № 185.

1. Дорожное движение контролирует одно ведомство – ГИБДД. Однако для предотвращения преступлений и правонарушений остановить автомобиль может любой сотрудник полиции. Инспектор ДПС обязан быть в форме, иметь служебное удостоверение и нагрудный знак. В темное время суток и в условиях ограниченной видимости сотрудник ГИБДД может нести службу только на освещенных участках. Остановив автомобиль, инспектор обязан представиться, назвать свою должность, звание, фамилию и объяснить причину остановки. По требованию водителя инспектор должен предъявить служебное удостоверение.

2. Протокол или постановление по делу об административном правонарушении составляют на месте совершения правонарушения. Инспектор вправе оформить документы на посту ДПС или в служебном автомобиле.

3. Патрульный автомобиль должен быть отчетливо виден участникам движения. Сотрудникам ГИБДД запрещается создавать помехи для обнаружения патрульного автомобиля. Требование об остановке автомобиля должно быть понятно- соответствующая команда подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки. При этом инспектор не имеет права останавливать автомобили в местах, где Правила дорожного движения запрещают остановку. Исключение составляют случаи пресечения преступлений.

4. Специальные технические средства (измерители скорости, алкотестеры) должны быть сертифицированы и иметь действующее свидетельство о метрологической поверке. Патрульные в качестве дополнительных доказательств нарушения могут использовать также данные фото- или видеокамер.

5. Причины остановки инспектором транспортного средства:

- нарушение водителем правил дорожного движения-
- наличие данных о причастности автомобиля (водителя, пассажиров) к совершению ДТП, преступления или нарушения ПДД-
- нахождение автомобиля в розыске-
- привлечение водителя в качестве понятого-
- выполнение инспектором действий регулировщика-
- использование автомобиля в служебных целях (к примеру, для преследования преступников).

Допускается останавливать автомобили в ходе проведения специальных (антитеррористических) мероприятий, проводимых по распоряжению руководителей органов МВД.

Останавливать автомобиль для проверки документов разрешается только на стационарных постах ДПС.

6. Инспектор вправе потребовать, чтобы водитель вышел из машины, если:

- необходимо устранить техническую неисправность автомобиля-
- водитель находится в состоянии опьянения-
- необходимо сверить в присутствии водителя номера агрегатов и узлов машины-
- поведение водителя создает угрозу личной безопасности сотрудника-
- необходимо присутствие водителя для оформления процессуальных документов.

Инспектор вправе также потребовать от водителя переставить автомобиль, если создается помеха для движения другим участникам движения.

Инспектор ДПС: какие у него права? Сохрани себе.

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
Оппозитный двигатель - вид двигателей, до которого нельзя было не додуматься в процессе развития автомобилестроения. Все началось с желания сэкономить побольше пространства под капотом автомобиля. Но, обо всем по порядку.

Для начала думаю стоит упомянуть, что типов оппозитных двигателей несколько - двигатели типа боксер (субару), в которых поршня в противоположных цилиндрах двигаются равно-удаленно, то есть, если один поршень находится в верхней мертвой точке, то противоположный ему, будет находится в нижней мертвой точке.

Оппозитные двигатели с устройством OPOC - были забыты но, сейчас снова начинается их разработка и усовершенствование благодаря нехилым бабло-вливаниям Билла Гейтса. OPOC имеет весьма усложненное устройство, в нем используется один коленвал, но при этом в каждом цилиндре работают по два поршня, двигаясь на встречу друг другу, о этом типе оппозитников напишу позже.

Советский оппозитник 5ТДФ устроен совсем по другому и имеет определенно отличающийся от боксера или OPOC принцип работы.

В оппозитном двигателе 5ТДФ, поршня работают попарно в одном цилиндре, и двигаются навстречу друг другу.В момент достижения верхней мертвой точки обоих поршней, расстояние оставшееся между ними является камерой сгорания, в которую допустим у дизелей происходил непосредственный впрыск топлива, а у бензиновых оппозитников топливо как и положено подавалось через карбюратор. Так же стоит отметить что оппозитный двигатель 5ТДФ двухтактный, а не четырех, как у Subaru и Porshe, и газообмен происходит у него как у двухтактного двигателя. Имеет два коленвала, расположенные в тех местах, где у субаровского мотора головки. 5ТДФ - это много-топливный оппозитный дизель. Многотопливным он был потому, что мог работать как на солярке, так и на бензине, керосине, и даже мазуте, правда не долго. Все это благодаря его конструкции, которая предопределяла большую степень сжатия в цилидрах. Так же на 5ТДФ стоял принудительный турбонаддув, который значительно повышал мощность двигателя. После завершения производства танков Т-64, от оппозитника 5ТДФ отказались в пользу более современного его аналога, а в дальнейшем оппозитные двигателя были совсем вытеснены из военной промышленности V-образными моторами.

Также очень широкое распространение получили оппозитные двигатели в производстве мотоциклов.

Нынешние оппозитники заметно эволюционировали по сравнению с их ранними моделями и до сих пор улучшаются и модернизируются, особенно благодаря иженерам Fuji Heavy Indastries Ltd. которые разрабатывают двигатели для субару. Заметными отличиями оппозитника от V-образного двигателя можно считать расположение кривошипов коленвала таких двигателей. Количество цилиндров в "боксерах"(так будет правильней их называть) Subaru колебалось от четырех до двенадцати, но самый оптимальный вариант - шестицилиндровый двигатель такого типа. Благодаря особенностям строения коленвала он имел самый низкий уровень вибрации, которая является одной из проблем четырехцилиндровых "боксеров". Проблему эту пытаются душить, и вроде как уже задушили разработав гидроопоры для двигателя. Ну в общем что ни говори, а самым оптимальным количеством цилиндров в двигателе пока является шестерка,это относится и к оппозитникам,и V-образным и рядным моторам.

Как было сказано выше горизонтальные оппозитники были призваны сэкономить место под капотом, но получилось вместо этого хер пойми что. Такой двигатель конечно короче, но насколько он шире, в два, а то и в три раза. Как мне кажется сэкономить место под капотом или получить дополнительную мощность от такого двигателя можно по минимуму.Что касается дополнительной мощности, то она достигается установкой турбонаддува, твин-турбо, би-турбо, благодаря которому снимается еще 30-40% дополнительной мощности. Также дополнительную мощность придают кованые поршни и Н-образные шатуны, считающиеся деталями для спорт моторов, и довольно часто используемые в современных двигателях Subaru. Расход топлива у Форестера с двухлитровым турбированным оппозитником на коробке автомат около 15-17 литров на 100км, что никак его не красит. Притом такая же Audi A4 все того же 2002 г.в, с рядным турбодвигателем 1.8литра не уступит Форестеру на трассе, но жрет гораздо меньше, 9-12литров на 100км.

Еще один недостаток субаровских оппозитных двигателей, это их страсть к пожиранию моторного масла, просто необходимая потребность, им по ТО положен незначительный расход масла, при этом другие двигателя с таким расходом отправляются прямиком на ремонт. Турбины этих двигателей как и у всех нормальных производителей с годами начинают гнать масло во впускной коллектор, но умные мозги двгателя не дадут ему пойти в разнос, поршневые кольца изнашиваются так же как у всех моторов. Появляется выработка на стенках цилиндров, благо гильзы съёмные, и их можно заменить. Но чтобы провести кап ремонт такого двигателя нужно его разобрать, что в общем то совсем не проблема. Другая проблема найти запчасти, которые стоят далеко не дёшево, и собрать обратно двигатель, причем собрать правильно. А этот процесс обычно доставляет нехилый высер кирпичей даже опытным мотористам, к слову пиздец как неудобно. Неудобно конечно и срать вверх ногами, но ко всему можно привыкнуть, вот и к субаровским двигателям рано или поздно привыкаешь, но геморой во время сборки они доставят в любом случае.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
Репортаж. Жизнь на кону-с...



Кто преподает в школе Mini? Инструктор Матвей Козлов. Этот человек уже почти десять лет профессионально занимается контраварийной, скоростной и спортивной подготовкой водителей. При этом он действующий пилот и многократный призер соревнований по классическому ралли. Обладает сертификатом Академии инструкторов BMW первого уровня...

Водить автомобиль очень просто — даже медведи в цирке умеют! Зачем же тогда курсы?

Для кого школа Mini? Для всех желающих! Единственное условие — абитуриент должен иметь действующее водительское удостоверение. Ну и быть готовым заплатить за однодневный курс 15 000–17 000 руб. в зависимости от выбранной программы.

Чему научат в школе Mini?

Трезво оценивать ситуацию, вовремя тормозить, правильно рулить, пользоваться тягой и вообще чувствовать автомобиль как свое продолжение. Не научат только езде без рук...

...хотя покататься без рук все-таки придется. Бросить руль инструктора предлагают во время экстренного торможения. Перед этим, правда, многократно напоминают, что повторять трюк на дороге нельзя — это очень опасно!

На чем придется учиться?

Само собой, в школе Mini преподают только на автомобилях этой марки. Причем для прохождения обучения не надо быть владельцем — в школе есть, так сказать, .учебные. автомобили. Впрочем, в индивидуальных программах предусмотрена возможность обучения на собственной машине, разумеется, если это Mini.
Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
Колесо прикипело и не снимается? Что делать в этом случае?

Первое, что приходит на ум, и это совершенно логично - постучать по нему. Автомобиль должен стоять на ручнике и первой скорости (или режиме P в случае АКПП). Также подложите под порог запаску, чтобы в случае падения авто не повредило лепестки тормозного диска.

Полезно возить в автомобиле проникающее масло, например, Valvoline Penetrating oil. При его наличии побрызгайте им по окружности в месте соединения колеса со ступицей, а затем внутрь отверстия для болтов или гаек (заодно проверьте, не забыли ли вы открутить один из них, это могло стать причиной "прикипания" колеса).

Затем попробуйте встать задом к колесу и побить пяткой поочерёдно по обеим сторонам колеса (либо сначала по той стороне, что слева, а затем по той, что справа, либо сначала по верху колеса, затем по низу). Если колесо не поддалось даже после этих движений, попробуйте пошатать колесо руками на предмет появившегося зазора между ним и ступицей - если такой зазор есть, то продолжайте "пинать" колесо, но с меньшей силой.

Если эти движения не помогают и колесо прикипело
намертво, то можно взять тяжёлый предмет и постучать по колесу с внутренней его стороны. Если колесо накачано, то стучать следует по резине, если спущено, то лучше через деревянный брусок по диску. Будьте предельно осторожны – ваша голова ни в коем случае не должна соприкасаться с траекторией возможного падения авто (проще говоря, не должна находиться под любой из деталей авто).

Как снять прикипевшее колесо?

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
• Буст контроллер (от англ. boost - повышение) - прибор для управления наддувом на турбированном автомобиле. Основное достоинство, что можно установить требуемое давление наддува, и с такой же вернутся к штатному. Он управляет байпасным (защитным) клапаном во впускном коллекторе и служит для кратковременного повышения давления нагнетаемого воздуха. Буст контроллер "зажимает" байпасный клапан и не дает ему стравить излишки воздуха из впускного коллектора. Это позволяет увеличить мощность и крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

• Буст контроллеры бывают двух типов: механические и электронные.

• В основном современные бустконтроллеры являются электронными, причём в них нередко реализованы весьма сложные алгоритмы управления, учитывающие частоту вращения вала и нагрузку ДВС (двигателя внутреннего сгорания), а также привычки конкретного водителя, благодаря чему такие бустконтроллеры способны заставить турбокомпрессор создавать максимальное давление в кратчайшие сроки.

• Мощность увеличивается ненамного, а нагрузка на детали двигателя возрастает очень сильно. Поэтому установка буст контроллера имеет смысл только если участвовать в соревнованиях. Именно поэтому ставить буст контроллер на стоковый движок не целесообразно, т.к. двигатель не выдержит. Нужна существенная его доработка + замена всех прокладок.

• При повседневной эксплуатации буст контроллер практически бездействует, т.к. давление воздуха, выдаваемое турбиной, ниже порога срабатывания стандартного клапана.

Буст контроллер. Что это, и для чего?

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
Когда масло нужно менять чаще, чем написано в инструкции.
В скором времени после покупки нового авто владелец сталкивается с необходимостью посещения фирменного сервиса, где за замену масла и фильтров просят не мало денег. Условия гарантии требуют посещения сервиса не раз в 15—20 тыс.
км, как это указано в инструкции к автомобилю, а каждые 7—10 тыс. Дурят в погоне за деньгами? Или это вынужденная мера, связанная с плохими условиями движения на наших дорогах?

После окончания гарантийного срока, когда «обязаловки» уже нет, именно этим вопросом задается автолюбитель.

1. ГОРОДСКОЙ РЕЖИМ –10%

Частое движение в режиме старт-стоп (от одного светофора к другому) приводит к тому, что автомобиль движется неравномерно, а детали двигателя не прогреваются до рабочих температур в 250—300 С° (именно в этом диапазоне выбирается тепловой зазор между поршнем и гильзой цилиндра, а поршневые кольца эффективно выполняют все свои функции). В масло попадает большее количество несгоревшего топлива, что является причиной преждевременного окисления смазочных материалов и разрушения содержащихся в них присадок.

2. ПРОГРЕВЫ И ПРОСТОИ -30%

Хотя на холостых оборотах двигатель не подвергается значительным нагрузкам, но наработка мотора все равно растет — 15 мин. холостого хода примерно равняется 15 км пробега. Вроде, и немного, но если автомобиль каждые сутки полчаса стоит в пробках либо его часто прогревают (обычно такая необходимость возникает зимой), то масло быстро теряет свою эффективность.

3. ЕЗДА ВНЕ ГОРОДА -20%

При постоянном пробеге по проселочным дорогам в масле происходит накопление твердых частиц пыли, песка и грязи — возникает внешнее загрязнение двигателя. Хотя мотор и герметичен, но водители допускают мелкие ошибки, которые приводят к неизбежному снижению срока службы масла.

Один раз вытащил-вставил масляный щуп и поленился протереть перед этим его чистой тряпочкой? Тут же комочки грязи отваливаются и попадают в картер. Открутил пробку маслозаливной горловины чтобы долить масло и перед этим поленился протереть вокруг чистой тряпочкой? Снова в картер попало несколько песчинок.
Кто хоть раз самостоятельно менял воздушный фильтр — видел сколько в корпус за 30 тыс. км (обычный интервал замены воздушного фильтра) набивается и песка, и грязи.

4.СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ -50%

Водителям с так называемым «спортивным стилем» вождения нужно менять масло намного чаще, чем спокойным. С одной стороны, «спортивный стиль» означает частые перегревы двигателя, то есть более высокие температуры деталей и поверхностей двигателя, с которыми соприкасается масло. С другой — работа идет на высоких оборотах, соответственно, в масляном зазоре вкладышей коленчатого вала масло подвергается значительным механическим нагрузкам.

5. ПРИЦЕП -20%

Внимание на использование масла необходимо обратить автолюбителям, буксирующим квадроциклы, яхты, трейлеры и другие «прицепы». Двигатель в это время работает на обогащенной смеси, то есть условия сгорания топлива в цилиндрах ухудшаются. Кроме того, большее количество продуктов полного и неполного сгорания топлива контактирует с маслом, что ведет к ухудшению его свойств.
При совокупности всех указанных факторов интервал замены масла нужно сокращать в 2 раза. Указанный в инструкции максимальный интервал рассчитан на то, что машина ездит по трассе с равномерной скоростью.

5 поводов для замены масла в авто:

Комментариев: 0   Дата: 04.01.16
Интеркулер

Интеркулер

Во время сжатия воздуха в турбине он нагревается. Попадание горячего во входной
10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

10 инноваций, изменивших мир тюнинга.

Трудно поверить, но когда-то процесс тюнинга был далеко не так прост, как
Как работает система круиз-контроля.

Как работает система круиз-контроля.

Круиз-контроль представляет собой систему автоматического поддержания заданной
Самые надежные и ненадежные марки автомобилей

Самые надежные и ненадежные марки автомобилей

По поломкам двигателей согласно отчёту Warranty Direct. Число
Виды красок для автомобилей

Виды красок для автомобилей

Основное различие красок для автомобиля — это химический состав, именно в
Буст контроллер. Что это, и для чего?

Буст контроллер. Что это, и для чего?

• Буст контроллер (от англ. boost - повышение) - прибор для управления наддувом
Все о прокладке головки блока цилиндров и ее замене

Все о прокладке головки блока цилиндров и ее ...

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) предназначается для уплотнения
Что такое Вестгейт

Что такое Вестгейт

Вестгейт получил свое название оттого, что его задача тратить впустую часть
Осмотр подержанного автомобиля

Осмотр подержанного автомобиля

Парадокс: при всей боязни быть обманутыми покупатели подходят к выбору
Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и ...

Оппозитный двигатель - вид двигателей, до которого нельзя было не додуматься в